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英国昆斯费里大桥(福斯三桥)上的竖向滑动支座和伸缩缝设置

发布者: AdminQTB | 发布时间: 2019-10-16 17:25| 查看数: 477| 评论数: 2|帖子模式

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英国昆斯费里大桥(Qeensferry Crossing)之前一直被称为福斯替换桥(Forth Replacement Crossing),2013年通过当地居民投票,更名为昆斯费里大桥。该桥是一座三塔斜拉桥,上部结构采用钢箱梁与混凝土桥面板的叠合梁形式,2个主跨跨径均为650 m。主梁在中间塔处与之固结,在边塔处采用竖向滑动支座,允许主梁的纵向移动。为了抵抗主梁的横向风荷载作用,在边塔处设置了横向限位装置,仅容许主梁横向小范围的移动。
# T5 k7 ~6 y3 n) @, r; [! z; Q
! I9 ]! [8 ]# a根据桥塔的尺寸,2个竖向支座之间的间距为10 m。竖向支座根据EN1337-2设计,设计荷载为17 MNUSL)。- O+ V; H+ n/ x$ g, z7 i4 u
该桥上安装的竖向支座由一个凸形球面和一个凹形底座组成,可以传递竖向力,同时允许所需要的转动,保证上部结构与下部结构之间力的正常传递,同时使轴向旋转以及每个方向的移动变得顺畅。支座滑块采用Robo-slide超高分子聚乙烯材料,是PTFE的替代材料,性能优越,有更高的耐久性。
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为了与主梁连接,支座上设计一个独立的锚板,桥塔上安装不锈钢滑动板,与底座上的Robo-slide滑动块组成了一对摩擦副。7 L. Q5 j: v. n( ]
: L??m& y- G% t% E( q. O
考虑所有可能出现的最大约束力,将支座的允许滑移量设计为±30 mm可以保证支座的滑动面在任何情况下都不会超限。另外,为防止在支座处作用负反力时,支座滑动界面摩擦副之间出现分离,对标准球型支座的设计做了修正,将支座的锚板锁在凹形底座中,允许支座纵向滑动与转动和竖向压缩。在支座的底座和锚板之间的凹形滑动面周围安装有6个圆盘形弹簧,在弹簧上施加一定的预压力,使得锚板与凹形底座一直处于受压状态,不会出现过大的间隙。同时,弹簧对底座施加了一个恒定的力,为所支撑的凸形块施加竖向支承力,也提高了凸形块上表面与主梁下表面间的紧密联动性。由于圆盘形弹簧的预加荷载,在滑动面及支座结构连接处的间隙达到最大设计值时,最小接触压力为0.7 MPa,保证了支座连接处不会出现间隙,避免了支座脱空甚至脱落的病害。) K??a1 l8 ^1 c$ @1 {$ ^( I$ i( W- R
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最新评论

AdminQTB 发表于 2019-10-16 17:26:42

英国昆斯费里大桥上安装的伸缩缝

英国昆斯费里大桥(Queensferry Crossing)全长2.7 km,是一座三塔斜拉桥,跨径组成为(104+221+650+650+221+104 m。该桥是目前世界上主跨跨径最长的单索面斜拉桥,其三塔单索面的创新设计增加了结构的强度和刚度,使结构更加纤细优美。主梁采用钢箱梁与混凝土桥面板的组合结构。桥塔与主梁之间安装竖向支座。支座采用球型支座,有一定的抗压能力,能适应梁体旁弯变形的需要。/ b$ C8 r+ F! C/ b, A! T$ M
该桥上安装的伸缩缝按照欧洲技术标准设计,设计使用寿命为50年。由于该桥采用双幅主梁形式,每侧桥台处需要安装2个伸缩缝。每个伸缩缝宽度超过5 m,长度超过17 m,重约55 t。为了避免在现场焊接,伸缩缝整体运输到桥址处。南桥台处的伸缩缝有23个单元,每个单元的伸缩量为100 mm,总纵向伸缩量为23 m。北桥台处的伸缩缝伸缩量为1.7 m。伸缩缝采用模数式连接,可以满足主梁较大的横向和竖向位移以及梁体和墩的三维旋转。/ u6 _0 u, N1 M# g! W9 M2 J3 |2 J

% i# I8 ^) N4 d' D, b+ s为了处理车辆经过伸缩缝时产生的噪音,伸缩缝上配备了二级消音装置。伸缩缝下面的空隙采用隔音膜包裹封闭,在封闭区域内安装消音绳,减小声音强度。所安装的消音系统可以直接减小13 dB的噪音。8 f" t7 k, N, I2 `+ G

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ag视讯返水是多少|平台小工 发表于 2019-10-18 19:19:04
就位了避免支座脱空么

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